齐鲁网·闪电新闻8月2日讯在位于山东济宁的济宁能源集团新能船业，这里正在打造全国首个标准化新能源船舶制造基地，新下水的新能源商品船犹如蓝鲸一样配资股票配资按月配资，畅游在运河里，犹如一道靓丽的风景。
8月1日，武汉理工大学船舶邮轮中心主任、博士生导师、教授裴志勇在接受采访中表示，新能船业依托其船舶制造技术，正在逐步成为引领内河航运绿色低碳转型重要力量，为“走在前、勇争先”贡献强劲的“水运动能”。
“像造车一样造船”
在位于济宁白马河畔的内河新能源船舶制造基地，传统的造船工艺正经历着脱胎换骨的变革。
“我们正在创造历史。”裴志勇自豪地说。在济宁市和武汉理工大学的大力支持下，这里建成了全国首个政产学研用示范基地，充分发挥武汉理工大学在船舶设计与材料研究领域的优势，发挥高校专家领衔的专项研发团队的带头作用，并让生产人员全程深度参与，实时反馈需求，保障研发成果可落地、可应用。
新能船业秉持新船型、新理念、新工艺、新技术的“四新”理念，不断增强创新研发力度，逐步构建了“研发－制造－运营”一体化新能源船舶生态圈。船厂联合武汉理工大学创新研制的“节能、环保、经济、高效”（4E）绿色智能船舶，在新能源动力、低阻力、船机桨匹配、船体结构轻量化四项关键技术上取得突破。
质量为先，兼顾效率，新能船业颠覆了传统造船的单件小批量模式，通过“壳舾涂一体化”分段造船结构流程，实现了船舶的批量化、流水线式生产。“我们正在完成‘像造车一样造船’的梦想。”裴教授说，目前新能船厂一期工程年产能已达240艘，正在建设的二期工程将把这个数字提升到400艘，一个崭新的船舶制造时代正在到来。
崇尚科技，同样重视人文
在京杭运河的碧波上，一艘艘新能源船舶正成为一道靓丽的风景线。这些船舶不仅外形美观，更是科技前沿的代表。
裴志勇如数家珍地介绍道：“与传统船舶相比，我们的新能源船舶载重量更大、能耗更低、智能化程度更高。”在实际运营中，这些船舶的污染物排放量降低了90%以上，真正实现了绿色航运。
针对内河航道水浅速低的特点，研发团队突破了传统设计思路，研发出宽扁型船体结构。通过反复优化艏型、尾型设计，将船舶阻力降低了6%，节能效果达到3%，自重减轻5%。“这看似微小的数字，不少研究了十几年，都是航运领域的重大突破。”裴志勇解释道。
与此同时，通过LNG发动机、电动机与船尾型、桨的高效协同，动力系统的最优配置得以实现，让每一度电都发挥最大效能。针对业界普遍关心的续航问题，裴志勇给出了令人安心的答案：“我们通过双重路径解决这个问题，一方面采用高能量密度电池，另一方面优化船体在浅水状态下的航行性能。”这种系统性的解决方案，让新能源船舶的续航能力得到显著提升。
旅游船舶的研发更是体现了新能船业的人文关怀。新一代电动游船采用静音设计，噪音控制达到居家级标准。“坐在船上，你几乎感觉不到发动机的振动和声音，就像在自家客厅一样舒适。”裴志勇笑着说。
专业的事交给专业的人干，这些游船的研发得到了武汉理工大学艺术设计学科的大力支持，他们创新性地融入了京杭运河、微山湖等地的文化元素，实现了“形景合一”的美学追求。目前，98客位的电动游船和京杭运河“龙舟”项目已进入实质性开发阶段，届时，跟着“龙舟游运河”将为水上旅游带来全新的绿色体验。
驶向更广阔的蓝海
站在新的历史起点上，裴志勇对新能源船舶的未来充满信心。“五年内建成中国第一、世界领先的新能源船舶制造基地，十年内成为全球技术引领者。”这番掷地有声的话语，展现了中国船舶人的雄心壮志。
智能化是未来发展的重要方向。裴教授透露，研发团队正在加紧攻关智能船舶技术。虽然短期内还难以实现完全无人化，但减员化航行已经指日可待。“通过智能化手段，不仅可以提升航运效率，更能大幅增强航行安全性。”在裴志勇的设想中，未来的京杭运河上将出现一支支高效运行的智能船队，成为内河航运的新标杆。
在国际化布局方面，新能船业已经迈出了坚实的步伐。与法国达飞、韩国现代重工等国际巨头的合作正在深入开展。“中国的新能源船舶技术已经走在世界前列。接下来我们要在商业模式上不断创新，让中国的新能源船舶像新能源汽车一样走向全球市场。”裴志勇说道。
最后，裴志勇看了看桌上的航船模型说道：“绿色智能化造船，造绿色智能化船舶，这不仅是我们的事业，更是我们的使命。”在政策与技术的双轮驱动下，新能源船业的绿色巨轮正向着更广阔的蓝海扬帆远航。
闪电新闻记者贾鑫通讯员马辉臧盛博曾凯栋报道配资股票配资按月配资
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